主要用來檢測直流電流強度、直流電壓、交流電壓及導線的電阻等參數外，還可用來檢測轉速、閉合角、占空比（頻寬比）、頻率、壓力、時間、電容、電感、半導體元件及溫度等。

 應用：

1、溫度檢測

2、信號頻率檢測

3、點火線圈初級電路閉合角測量

4、起動機起動電流測量

5、發(fā)動機轉速檢測

6、線路斷路或短路故障檢測

7、電阻檢測

8、直流電壓檢測

9、端子、觸點或導線檢測

10、噴油器噴油脈沖寬度檢測

11、氧傳感器檢測

12、串行數據信號檢測

壓力表

壓力表是用來測量容器、管路及設備內氣體或液體的壓力的，是汽車維修企業(yè)廣泛使用的儀表之一。

氣缸壓力表

氣缸壓力表總成由量程的壓力表、連接軟管、單向進氣閥和適用于各種機型的可換接頭等組成。

測試方法

用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，卸下全部火花塞（柴油機需拆下噴油器）并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應把高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火。

再將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。使節(jié)氣門位于全開位置，用起動機轉動曲軸3—5s，待壓力表指針指示并保持.大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，讀取并記下讀數。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少于兩次。汽車發(fā)動機的氣缸壓縮壓力標準值一般由汽車制造廠提供，汽車發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8%，柴油機應不大于10%。

分析檢測結果

若測得的結果高于原設計規(guī)定，則可能是由于燃燒室積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋接合平面經多次修理、加工過甚造成，這種情況一般較少出現(xiàn)。

若測得的結果若低于原設計規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然后用氣缸壓力表重新測量氣缸壓力，并進行分析。分析如下：

①第二次測出的壓力比..次高，接近標準壓力，表明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及氣缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴。

②第二次測出的壓力與..次略同，即仍比標準壓力低，表明進、排氣門或氣缸墊密封不嚴。

③兩次檢測結果均表明某兩相鄰氣缸壓力都相當低，說明兩氣缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。

汽油壓力表

汽油壓力表用于測量汽油供給和噴射系統(tǒng)的工作壓力，判定系統(tǒng)是否正常。一般電控汽油噴射系統(tǒng)的供油總管上設有專用油壓檢測口，用來和汽油壓力表相連接，即可對系統(tǒng)油壓進行測量。

電噴發(fā)動機進氣真空度的大小及其穩(wěn)定性與發(fā)動機工作的氣缸數、轉速、進氣系統(tǒng)密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節(jié)氣門開度等有關。檢查進氣管真空度能夠全面地反映發(fā)動機各相關部件的狀態(tài)（即空燃比、點火性能等）具有較高的可信度。

應用：

故障點分段查排

當真空伺服機構出現(xiàn)故障時，可按逐段檢查法逐級檢測故障點；有時判定性界定某總成是否損壞，可單選檢查。

①真空源檢查拆去伺服機構氣路與汽油機的真空接頭或真空泵接頭，起動發(fā)動機，觀察接在接頭上的真空表的指針在一定時間內能否迅速達到標定值，且指針擺動是否穩(wěn)定，從而判定真空源是否有故障。若汽油機原怠速飄移，此時運轉正常，則可認定伺服機構存在漏氣現(xiàn)象。

②在未制動狀態(tài)下查排故障點在氣路系統(tǒng)取得真空源后，在單向閥（逆止閥）后接裝真空表，若真空表指針不回落，則說明管路、真空筒和助力器（增壓器）控制部分完好；若真空表指針回落，則說明上述部件有漏氣處。為確定漏氣部位，應逐段進行檢查